產(chǎn)品交付意味著進(jìn)入市場(chǎng)，就在威馬“初登場(chǎng)”之際，沈暉再度重申了威馬的目標(biāo)，他認(rèn)為中國(guó)新能源汽車一定會(huì)出一個(gè)普及者，而威馬就有這個(gè)潛力。

本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

本文作者：劉曉林 王國(guó)信

“我們是‘真交付’，這次全都是私人用戶?！边@是9月18日，在距離威馬汽車EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)還有10天的時(shí)候，沈暉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者著重強(qiáng)調(diào)的一句話。在不久之前，蔚來(lái)汽車宣布首批交付500輛產(chǎn)品的時(shí)候，作為威馬汽車創(chuàng)始人的沈暉，曾不客氣地指出其交付“摻水”，并不是真正意義上的交付，“交付給自己的員工有什么意義？”沈暉此前在公開(kāi)場(chǎng)合這樣說(shuō)道。而這個(gè)質(zhì)疑也引起了業(yè)內(nèi)的軒然大波。

“我們內(nèi)部交車在幾個(gè)月前就交了500輛了?！鄙驎熣f(shuō)。交車——這個(gè)在汽車制造業(yè)看來(lái)是再普通不過(guò)的事情，已經(jīng)成為新造車企業(yè)是否是PPT造車的第一個(gè)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。從目前來(lái)看，在數(shù)十家新造車企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)交車的，有威馬、電咖、前途、蔚來(lái)四家。沈暉認(rèn)為，所有的新造車企業(yè)都會(huì)遇到交付這道坎兒，“這是肯定的”。

原因很簡(jiǎn)單，不管如何“互聯(lián)網(wǎng)+”，從整個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，新造車企業(yè)都需要建立五個(gè)“新”，包括新產(chǎn)品、新制造、新供應(yīng)體系、新的服務(wù)體系、新的員工。這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響整個(gè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)的汽車制造商中，任何一個(gè)體系的重建，都是一個(gè)龐大的工程，甚至是需要付出“傷筋動(dòng)骨”的代價(jià)。

此前，蔚來(lái)的交付問(wèn)題實(shí)際上就出現(xiàn)在供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)。而威馬則似乎在這些方面上有自己的優(yōu)勢(shì)——沈暉的團(tuán)隊(duì)多是來(lái)自沃爾沃中國(guó)，而沃爾沃自被吉利收購(gòu)之后，在中國(guó)就幾乎是一張白紙起步，重建了上述五個(gè)“新”?！斑@是新勢(shì)力（新造車企業(yè)）最大的挑戰(zhàn)?！鄙驎熣f(shuō)，威馬也預(yù)見(jiàn)了第一批車的交付難題肯定會(huì)出現(xiàn)?！拔覀冾A(yù)留了半年的時(shí)間來(lái)進(jìn)行緩沖。”威馬第一輛車下線的時(shí)間是今年3月28日，“我們?cè)?015年就設(shè)定好這次交車的時(shí)間，沒(méi)有一點(diǎn)延遲?！?/p>